Volvo-Penta MD2040 /MS25SR motor/saildriven har ställt till något slags problem varenda säsong, nu när jag tänker tillbaka. Grundmotorn 'japansk perkins' är nog en sund konstruktion, men marineringsgrejorna omkring den lämnar en hel del att önska.

Motorn är överhuvudtaget ett nummer för stor för båten med ett såpass lättdrivet skrov. 30 hk räcker nog i Östersjön och sparar 60 kg i vikt.

Installationsfel av avgasröret

Verkstaden Wahlborgsmarina hade slarvat med installationen av motorn: avgasslangen formade en vattensamlande nedböjning vid motorn. När också vattenlåset var monterat för högt på bb vägg, kunde vatten strömma tillbaka i motorn vid babords halsar, om båten lutade 'litet' mera. Under två vinterförvaringar i rad hos varvet hade topplocket och cylindrarna rostat kraftigt.

Då topplocket var avmonterat för reparation, flyttade jag vattenavskiljaren neråt, och motorn fick en 'riser', som lyfter avgaslimpans mynning ca. 20 cm. Vid installationen demolerades gängorna på alla fyra bultar; helicoil till hjälp.

Läckage vid värmeväxlaren:

Monteringen av värmeväxlaren till motorn med gummimanschett och enkla slangklämmor är en olycklig konstruktion. Går motorn over 2000 rpm, matar sjövattenpumpens impeller in mera vatten än vad värmeväxlaren kan ta emot (min diagnos..), och när trycket stiger, släpper gummimanschetten sjövatten in i motorns glykolcirkulation och glykolen sprutas ut i pilsen. När rpm måste hållas under 2000, har en 40 hk motor nu blivit en 20 hk motor. Konstruktionen har blivit förändrad i senare modeller.

SailDrive läckage:

Oljan i SailDrive var i början lätt  'latte-färgad' varje höst. Byte av tätningen vid propelleraxeln hjälpte ej. Vid senare byte av huvudbälgen lade jag sedan en ekstra sats av tätningspasta till hjälp för o-ringen mellan olje- och kylvattenkanalerna i skarven av SD; det hjälpte.

Propellervibrationer

Spåren som håller propellernaven på propelleraxeln fräste sig slät inom 6 säsonger. I den nya naven ( "500 €, tack" ) skakade propellerbladena sina lagerhål ovala inom 3 säsonger, med resulterande klapp och igen tilltagande vibrationer under drift. Propellerkonstruktionen och materialet är sådana att de inte gynnar en reparation; två propellerverkstad vägrade att röra rackaren. En lokal bilmotorverkstad sedan tillverkade 'oversize' lagerbultar till propellerblad.

Efter de starka vibrationerna mot slutet av säsongen är SD oljan igen latte-färgad. Denna gång bytte jag ut propelleraxelns båda lager och stefa.

Slutet av historian: Nästa hösten tog jag ut och lät kolla propelleraxeln som visade sig vara böjd för >1mm: syndabocken lär vara, att någon fört lyftlinan under propellern vid höstupptagning. , Efter att axeln pressats rak, saknas nu vibrationerna och oljan i drevet var vattenfritt vid höstupptagning.